汽车自重是不是越重越好？汽车安全与钢板厚薄有没有直接而必然的联系？汽车轻量化的同时会不会降低安全性？……随着整个社会节能减排的紧迫性，记者近日从中国汽车工程学会获悉，汽车轻量化技术创新战略联盟近期成立，这个联盟将以整车减重、降耗、提高安全性为目标，力争突破我国汽车轻量化技术的发展瓶颈。

    “实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金管发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。”联盟专家委员会主任陈一龙认为，有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全，这其实是一个认识误区。造车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性靠的是车辆的造型。

    从2007年中国汽车技术研究中心举行的四次C－NCAP碰撞试验结果来看，一直以来在安全方面口碑不佳的日系车车型的平均成绩较高，而相比之下德系车型的星级评定结果并不十分理想。这与消费者一贯认识中的日系车铁皮薄、车体轻、安全性较差，德系车更结实、更安全的看法有所偏差，为此有不少消费者质疑C－NCAP结果的可信度。对此，中国汽车技术研究中心主任赵航做了正面回应。他表示：“首先，决定整车安全系数的不是钢板薄厚，先进结构才是关键。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1．5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0．1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。正是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。这就是为什么如今几乎所有汽车厂商在宣传自己产品安全性的时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调3H车身和碰撞吸能技术。”